通過汽車聯網或者手機搜索附近的無線充電站，把電動汽車放在充電模塊上，無需充電槍連接，只需通過汽車聯網或者手機應用程序開始充電……如此方便的無線充電設施，已在國內部分城市試用。

　　無線充電在很大程度上可以解決電動汽車用戶的充電焦慮。另外，電動汽車無線充電國家標準有利于解決無線充電技術標準不統一、缺乏依據、各自為戰等問題，掃除各種障礙，加快電動汽車無線充電技術和市場的發展。電動汽車無線充電國家標準工作組成員、上海交通大學電氣工程學院教授在接受《中國汽車報》采訪時表示，國家標準的存在必將推動該行業的發展。否則，作為一個新興行業，即使是各廠家的產品都不兼容，也無法得到廣泛推廣。

　　盡管如此，還是有不少用戶擔心，無線充電會不會對人體產生影響？面對這個問題，第四標準規定了電磁環境的限值和測試方法，具體列出了各種頻率范圍內電場強度、磁感應強度或磁場強度的相應指標。

　　近日，國家質量監督檢驗檢疫總局對國內電動汽車無線充電技術有限公司7.7千瓦無線充電系統的磁感應強度進行了檢測，結果顯示，電動汽車無線充電系統在靠近充電裝置的車尾位置檢測到的最大磁場為7.001μT，而在離車前位置，磁場強度則變為0.206~0.134μT。所有數字都低于國家標準中所列的指標，而且都有保障。在輻射指標方面，中國國家標準指標比歐美更嚴格、更安全。

　　據國內專業檢測結果顯示，相關輻射數值均在國家標準安全限值范圍內，由此可以看出，電動汽車無線充電對人體輻射并不足以造成危害。電動車無線充電國家標準工作組成員、中科院電工所研究員在接受《中國汽車報》記者采訪時說，電動車無線充電技術分為電磁耦合技術、磁感應技術、磁共振技術、無線電波技術四大類，目前常用的有磁感應技術和磁共振技術兩種，國內廠商大多將電動車車載無線充電系統安裝在尾部。同時，因為無線充電時至少要傳遞千瓦級以上的能量，能量等級大，空間磁場的頻率也相應地較低，在此狀態下，幾乎沒有能量可以逸散出去，輻射也就不值得擔憂。同時，在實際使用過程中，很少有人會長時間坐在車里等著電動汽車充電，而且充電可以遠程操作，無需擔憂輻射問題。

　　"從技術角度看，無線充電中國國家標準是后發先至，中國雖然起步較歐美晚，但從相關標準結構、商業可行性和行業領先地位來看，均處于世界先進水平，預計中國國家標準必將在國際上產生重大影響。相關人員對《中國汽車報》記者說。

　　為自動駕駛增加動力。

　　業界人士認為，無線充電技術因其不需直接物理連接，操作簡單，安全方便，環境適應性強，并能實現無人值守自動充電等優點。在電動汽車中，無線充電技術與智能駕駛、自動泊車等技術的結合無疑是發展趨勢之一。因此，無線充電成為無人操作的關鍵部分。

　　這次發布的第二個國家標準《車載充電器與充電設備之間的通信協議》，不僅包含了車載無線充電系統與地埋式無線充電系統無線連接的技術指標，還意味著自主車可以通過車聯網等通信方式，集成自動泊車等相關技術，為無人自主車的無人充電提供便利，成為電動汽車無線充電技術研發前沿之一。

　　不久前，北汽新能源推出了一款配備無線充電系統的電動車，它可以利用自動駕駛輔助系統和自動泊車系統，讓汽車在尋找無線充電車位時，直接對著埋在地上的無線充電模塊區域。之后，用戶只需點擊汽車網絡控制屏幕或手機應用程序打開充電按鈕，就可以開始無線充電，充電后自動停止。值得一提的是，像北汽新能源這樣的企業也在其無線充電系統中加入了“異物檢測”技術，能夠檢測出進入充電區域的小動物或其他異物，從而使系統保持高效率的無障礙充電狀態。現代和起亞也公開表示，隨后推出的L4級無人駕駛汽車將使無線充電技術商業化。唐認為，隨著自主車的發展，市場對無線充電技術的需求會越來越大。

　　無線充電將成為未來智能車的標準，電動車無線充電技術的應用前景。但相關人員表示，目前仍有許多問題有待解決，一是無線充電系統的位置抗偏移能力有待提高；二是電動汽車續駛里程不斷增加，配有電機的功率不斷增加，這對無線充電系統的可靠性、穩定性提出了更大的挑戰；三是傳輸距離有待進一步提高；四是目前設備成本偏高，要真正商業化，就必須提高效率，降低成本。