充電難大概是新能源車車主最頭疼的問題。怎么解決？多建充電樁是方法之一。更需要開發無線充電。 相比手機無線充電，汽車大功率無線充電更復雜，技術要求更高。在手機無線充電尚未普及的時代，將汽車大功率無線充電提上日程是否為時過早？ ；手機無線充電2015年從諾基亞開始，2016年三星、2017年蘋果緊隨其后，最終將被大眾接受。從人類歷史的發展來看，新技術不斷突破，終將成為現實。新能源汽車的無線充電技術也是如此。；中咨能源創始人曾在CNEV中國新能源汽車網主辦的中國新能源商用車應用大會上表示。；第一個吃螃蟹的人需要勇氣。在國外，寶馬、戴姆勒、保時捷都開始嘗試汽車大功率無線充電技術。作為國內大功率無線充電技術的研究單位，未來我們會推出更多性能穩定的產品。； 相比現在的有線充電，無線充電最大的優勢就是移動充電。目前新能源汽車充電面臨的一個問題是不能遠距離充電，大功率無線充電技術解決了這個問題。 目前有一個；快充威脅論；也就是快充技術的不斷迭代會對無線充電產生影響。；不完全是。我認為快充技術的進步促進了無線充電，而不是威脅了它。因為無線充電可以利用快充技術進行大功率無線充電來快速完成充電過程，所以效率更高，成本更低。行駛十幾公里后，駕駛員可以更快地完成充電過程。；對于這些言論，我一向都是這樣看的。 新事物總是會遇到困難，無線充電也不例外。一直都說無線充電是新技術，目前沒有專業的從業者和大量的人才可供選擇。 ；經過兩年多的研究，有很多技術難點。總結一下，第一個問題就是成本。因為無線充電的核心部件是前瞻性的，所以一直沒有量產。同時，無線充電的傳輸距離和效率，以及電池的兼容性也是需要攻克的難點。；無線充電遇到的技術難點一直讓我很感動。；現在電池的兼容性已經通過大量的數據測試證明是安全的。而且無線充電的充電距離也在不斷增加。； ；與乘用車相比，商用車的數量和銷量有限，但對無線充電的需求仍然很大。所以針對這個方向，我們的方案是客戶有需求，然后我們再進行修改。成本方面，也在客戶可以接受的范圍內。；曾總經理說。；以公交車無線充電為例。我們的計劃是在公交車站挖一個60厘米的坑，在里面安裝大功率無線充電裝置，讓公交車在每站上下車的一到兩分鐘內快速充電。； 有線充電樁面臨的同樣問題是，越是繁華的需要大量充電樁的地方，越是沒有合適的地方放置。相反，偏遠的地方打樁的空間很大。這種情況其實并沒有把大功率無線充電便利的優勢發揮出來。；希望政府在未來規劃城市時，也規劃大功率無線充電樁等配套設施。這不僅能為您提供更便捷的服務，也能為我們的企業降低相應的成本。