無線充電的用處

　　截至2019年8月，市場上有超過155部移動電話、智能手表和無線充電耳機(jī)，這些是支持低功耗無線充電的消費(fèi)電子產(chǎn)品。

　　然而，大功率無線充電技術(shù)仍處于研究和測試階段，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田和高通等通信公司都在開發(fā)這種技術(shù)。其中，奧迪的無線充電技術(shù)主要針對傳輸過程中的效率損失；寶馬和奔馳開發(fā)的無線充電技術(shù)已應(yīng)用于寶馬i8系統(tǒng)；沃爾沃還完成了電動車載無線充電系統(tǒng)的測試。

　　在國外也有一些成功的案例，例如2014年韓國的一個(gè)12公里無線充電區(qū)，在那里汽車可以在駕駛時(shí)充電；2018年7月，寶馬推出了其電動車無線充電系統(tǒng)。電動汽車只需停在充電基地的頂部，并按開始按鈕開始充電。該系統(tǒng)可安裝在私人車庫中，功率為3.2千瓦，并可在3.5小時(shí)內(nèi)用BMW530eiPerformancePHEV的電池充滿電。

　　整理無線充電產(chǎn)業(yè)鏈

　　無線充電主要由接收機(jī)和發(fā)射機(jī)組成。發(fā)射端與電源相連，負(fù)責(zé)傳輸電能。無線發(fā)射線圈只能發(fā)射能量而不能接收能量。接收端通常安裝在電子產(chǎn)品上，負(fù)責(zé)接收電能。在其中，接收端的上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵分成集成ic、磁性材料、傳送電磁線圈、控制模塊生產(chǎn)制造和信息系統(tǒng)集成。發(fā)射機(jī)的上下游工業(yè)鏈主要分為芯片、線圈模塊和工程設(shè)計(jì)。

　　1.接收端的技術(shù)壁壘很高，國際企業(yè)占主導(dǎo)地位

　　無線充電領(lǐng)域的接收側(cè)的芯片和系統(tǒng)的集成設(shè)置訂正的利益高，分別占據(jù)充電產(chǎn)業(yè)鏈的3成的利益，并且技術(shù)壁壘也高。協(xié)調(diào)器對芯片尺寸、操縱和可靠性有很高的規(guī)定，關(guān)鍵以IDT、高通、博通、ST、易沖無線網(wǎng)絡(luò)和羅馬帝國半導(dǎo)體材料為代表。信息系統(tǒng)集成必須手機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的累積，關(guān)鍵以idt、三星、iPhone、平通等公司為代表。

　　2國內(nèi)制造商在發(fā)射端的成本效益明顯

　　發(fā)射芯片部分，國內(nèi)外眾多廠家參與。一線生產(chǎn)商更為高度重視定頻空調(diào)、FOD臟東西檢驗(yàn)作用和快充等特性，以海外集成ic生產(chǎn)商主導(dǎo)，關(guān)鍵以IDT、TI、ST、ADI、高通量測序、博通、飛利浦、NXP/Freescale、安森美等公司為代表。國內(nèi)制造商具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢，在發(fā)射終端芯片市場占用率高，主要以中興通信、電源核心微電子、上海新杰、易沖無線等企業(yè)為代表。

　　目前，市場上沒有統(tǒng)一的電動汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果新能源汽車主機(jī)廠的無線充電技術(shù)協(xié)議不同，終端的無線充電設(shè)備就無法生產(chǎn)和推廣。根據(jù)規(guī)劃，無線充電互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)將于2020年頒布，無線充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)將于2022年頒布。在此之前，推廣電動汽車無線充電非常困難。

　　值得注意的是，齊標(biāo)準(zhǔn)的無線充電方法在手機(jī)上有一定數(shù)量的發(fā)貨量，我相信隨著技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，發(fā)貨量將會得到更大的提高。根據(jù)卡納萊斯的數(shù)據(jù)，2020年全球智能手機(jī)的出貨量將達(dá)到13.9億。如果智能手機(jī)無線充電的普及率超過50%，基于20-40元無線充電模塊的單價(jià)，未來無線充電市場將超過139-278億元。

　　自然，新能源車的普及也將促進(jìn)無線充電的發(fā)展趨勢。根據(jù)聯(lián)合市場調(diào)查，未來八年，無線充電市場的年增長率將達(dá)到38.7%。對于產(chǎn)業(yè)鏈來說，無線充電市場的爆發(fā)意味著巨大的商機(jī)。高兼容性的產(chǎn)品在未來會很受歡迎，只有那些質(zhì)量有保證的產(chǎn)品才能在市場上脫穎而出。