日前，高通公司稱(chēng)，目前高通正在研發(fā)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)，預(yù)計(jì)使用其Halo電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型將在兩年內(nèi)上市。此前不久，寶馬也表示今年將推無(wú)線充電技術(shù)車(chē)型。而在更早的2013年，豐田就獲得了無(wú)線充電技術(shù)專(zhuān)利使用權(quán)，但目前為止并沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型發(fā)布。在我國(guó)，今年北京車(chē)展期間，榮威展出MARVEL X純電動(dòng)超級(jí)轎跑SUV，并宣布這款于今年下半年上市的電動(dòng)汽車(chē)將采用無(wú)線充電技術(shù)，這也將是繼寶馬之后第二款支持無(wú)線充電的量產(chǎn)車(chē)，未來(lái)這一技術(shù)也將有望配備在榮威其他電動(dòng)車(chē)上。

這一次，和之前的單純研究不同，無(wú)線充電開(kāi)始走向市場(chǎng)。不過(guò)，此前困擾無(wú)線充電技術(shù)未能邁向市場(chǎng)的成本、輻射、效率等一系列問(wèn)題如今解決了嗎？無(wú)線充電真的可以成為電動(dòng)汽車(chē)充電的終極解決方案嗎？

無(wú)線充電技術(shù)受追捧

今年的北京車(chē)展，榮威不但用高度仿真的智能機(jī)械人賺足了眼球，其MARVEL X純電動(dòng)超級(jí)轎跑SUV也借無(wú)線充電的“黑科技”著實(shí)風(fēng)光了一把。盡管無(wú)線充電技術(shù)并不是一項(xiàng)新技術(shù)，但因其誕生后具有天然便利性卻又一直未能邁向市場(chǎng)應(yīng)用而備受關(guān)注。此次，榮威MARVEL X的推出成為國(guó)內(nèi)首款支持無(wú)線充電的新能源汽車(chē)，同時(shí)，榮威還宣布，無(wú)線充電技術(shù)有望裝配在榮威其他新能源車(chē)型上。

其實(shí)，榮威并不是第一個(gè)“吃螃蟹者”。早在去年廣州車(chē)展期間，寶馬就已經(jīng)展示了該技術(shù)，并宣布相關(guān)車(chē)型將在今年上市。奔馳、奧迪、沃爾沃、豐田、比亞迪、長(zhǎng)城、標(biāo)致、廣汽傳祺等車(chē)企和品牌也都在無(wú)線充電領(lǐng)域有所準(zhǔn)備，不過(guò)，計(jì)劃很美好，何時(shí)真正應(yīng)用并沒(méi)有時(shí)間表。

此外，車(chē)企推崇無(wú)線充電技術(shù)的背后肯定離不開(kāi)供應(yīng)商的支持，目前，高通、中興通訊都有面向車(chē)企的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。日前，高通就宣布兩年內(nèi)其無(wú)線充電技術(shù)將出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)型上，目前正在與多家汽車(chē)制造商合作?！拔覀冾A(yù)計(jì)搭載高通全套無(wú)線充電技術(shù)解決方案的汽車(chē)將在2019年在歐洲市場(chǎng)率先上市，中國(guó)預(yù)計(jì)將在2020年前后商用該技術(shù)?！备咄ǜ呒?jí)技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理舒杰在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)。他還透露，高通在該項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行多年的技術(shù)儲(chǔ)備，此前也在不斷通過(guò)與整車(chē)企業(yè)等各方充電服務(wù)商合作，驗(yàn)證產(chǎn)品的市場(chǎng)可行性，目前技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，將伴隨著車(chē)企車(chē)型的上市計(jì)劃陸續(xù)投入市場(chǎng)。

技術(shù)缺陷正在被彌補(bǔ)

“無(wú)線充電并不是一項(xiàng)新技術(shù)，過(guò)去之所以未能導(dǎo)入市場(chǎng)，主要是因?yàn)闊o(wú)線充電功率較低、效率較差，而且伴隨無(wú)線充電的輻射安全性無(wú)法論證?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)認(rèn)為，如果無(wú)線充電的這些問(wèn)題能夠得以解決，其土地占用面積小、充電便利等優(yōu)勢(shì)將得以顯現(xiàn)，或許能更快被市場(chǎng)接受。

“我們很高興看到企業(yè)把這項(xiàng)技術(shù)導(dǎo)入市場(chǎng)，雖然目前其上述問(wèn)題是否得到了徹底解決我們還不能下定論，但任何新技術(shù)的市場(chǎng)化都是試錯(cuò)、檢驗(yàn)的過(guò)程，相信隨著市場(chǎng)應(yīng)用的推進(jìn)，無(wú)線充電技術(shù)能夠被市場(chǎng)接受，其技術(shù)是否真的安全可靠也將得以驗(yàn)證?！遍Z建來(lái)認(rèn)為，行業(yè)鼓勵(lì)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，但任何新技術(shù)也都必須經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，只要滿足市場(chǎng)需求就值得肯定。“過(guò)去無(wú)線充電技術(shù)未能導(dǎo)入市場(chǎng)，是因?yàn)槠渖鲜鋈矫娴膯?wèn)題沒(méi)有解決，如今，有企業(yè)敢于將這項(xiàng)技術(shù)投入市場(chǎng)，在一定程度上說(shuō)明相關(guān)問(wèn)題的解決有了進(jìn)展?！遍Z建來(lái)說(shuō)。何以有這樣的論斷？在閆建來(lái)看來(lái)，注重用戶體驗(yàn)的車(chē)企不會(huì)在技術(shù)未經(jīng)過(guò)驗(yàn)證前盲目導(dǎo)入市場(chǎng)。

事實(shí)上，高通的回答也驗(yàn)證了這一點(diǎn)?！半S著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)無(wú)線充電的種種擔(dān)心已經(jīng)逐步解決。我們要知道，任何一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)前，一定會(huì)經(jīng)過(guò)一定的安全性、可靠性的驗(yàn)證，也一定是在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能進(jìn)入市場(chǎng)的。據(jù)我了解，無(wú)論是在中國(guó)還是在國(guó)際上，無(wú)線充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)列入日程，確保相關(guān)產(chǎn)品在市場(chǎng)應(yīng)用前得到驗(yàn)證?！笔娼芙榻B，當(dāng)前，高通無(wú)線充電的功率已經(jīng)達(dá)到市場(chǎng)上慢充樁的功率，其充電效率達(dá)到90％以上。據(jù)了解，高通無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)提高充電功率可以減少電動(dòng)汽車(chē)充電次數(shù)，并具備互操作功能，支持所有具備無(wú)線充電功能的電動(dòng)汽車(chē)在任意供應(yīng)商的任意無(wú)線充電站進(jìn)行充電。

此外，記者調(diào)查了解到，此前無(wú)線充電技術(shù)之所以未能進(jìn)入市場(chǎng)，與其成本過(guò)高不無(wú)關(guān)系。對(duì)此，舒杰甚為樂(lè)觀：“首先，成本是和規(guī)模息息相關(guān)的。市場(chǎng)應(yīng)用少，成本自然高。相信隨著市場(chǎng)應(yīng)用的增加，成本被分?jǐn)偤笠欢〞?huì)降低。以寶馬為例，其高端車(chē)的定位也就意味著消費(fèi)者對(duì)成本的接受度相對(duì)較高，這恐怕也是其敢于率先引入無(wú)線充電技術(shù)的關(guān)鍵所在?！笔娼苓€表示，成熟的無(wú)線充電技術(shù)還包含很多智能化關(guān)鍵的輔助功能，如充電導(dǎo)引入位、活體保護(hù)、異物檢測(cè)等，這些功能用戶可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)選裝，從而選擇其更容易接受的解決方式和成本，同時(shí)這些功能結(jié)合自動(dòng)駕駛的應(yīng)用也將降低無(wú)線充電使用的綜合成本。“高通不僅僅提供無(wú)線充電技術(shù)，還致力于無(wú)線充電的綜合解決方案，可以給用戶更好的充電體驗(yàn)?！彼f(shuō)。

與新能源汽車(chē)最開(kāi)始的市場(chǎng)推廣一樣，無(wú)線充電也面臨商業(yè)模式的探索，一旦有合適的商業(yè)模式出現(xiàn)，其市場(chǎng)化或?qū)⒉皇菃?wèn)題。

優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)前景廣闊

占地小、充電便利性高、可無(wú)人值守、人工維護(hù)成本低、空間利用率更高等優(yōu)勢(shì)，讓無(wú)線充電被認(rèn)為是當(dāng)前技術(shù)條件下更好的充電方式。也正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，無(wú)線充電技術(shù)不僅被車(chē)企追捧，也成為各種未來(lái)智能出行重要的組成部分。今年初，浙江發(fā)布規(guī)劃稱(chēng)，浙江將打造一條超級(jí)高速公路，定位智能、快速、綠色、安全，這條公路將搭建人、車(chē)、路協(xié)同系統(tǒng)。按照規(guī)劃，這條高速公路將全面支持自動(dòng)駕駛，還可以結(jié)合無(wú)線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車(chē)邊充電，而且通過(guò)智能系統(tǒng)、車(chē)輛管控，可使目前平均90公里的時(shí)速提升20％～30％。此外，還有很多其他與無(wú)線充電有關(guān)的規(guī)劃也在不斷推出，可以想象，當(dāng)無(wú)線充電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)被最大程度顯現(xiàn)時(shí)，也將不斷提升人們未來(lái)出行的品質(zhì)。

不可否認(rèn)，無(wú)線充電技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景，一旦成功導(dǎo)入市場(chǎng)將極大地提升充電便利性，更好地改善出行體驗(yàn)。閆建來(lái)稱(chēng)：“我們無(wú)法預(yù)期未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，但從目前看，無(wú)線充電技術(shù)的確具有很好的應(yīng)用前景，如果能成功對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)，無(wú)疑將給我們帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。”舒杰也認(rèn)為，從目前的技術(shù)看，無(wú)線充電是一種更好的技術(shù)方式，伴隨這種技術(shù)的逐步投入市場(chǎng)，各種商業(yè)模式也一定會(huì)不斷出現(xiàn)，進(jìn)而豐富未來(lái)的出行方式，改善人們的出行體驗(yàn)。